Группа Метинвест запускает спецпроект о своих топ-клиентах, которые помогают делать украинскую сталь известной во всем мире.

Группе Метинвест – 15 лет. За это время мы заслужили уважение более 10 000 клиентов в 100 странах. Качеству нашей стали доверяют крупнейшие промышленные и строительные компании, которые создают из нее объекты невероятного масштаба и красоты: стадионы, аэропорты, небоскребы, корабли и мосты. Благодаря этому украинскую сталь знают во всем мире.   

С каждым годом список клиентов Метинвеста растет. Но есть и те, которые рядом уже очень давно. Мы ценим наше многолетнее сотрудничество и гордимся реализованными проектами. В чем секрет такого успеха, расскажем на Metinvest Media. Следите за обновлениями на сайте и читайте интересные истории о топ-клиентах компании.

Группа Метинвест завоевала доверие более 10 000 клиентов. В каждом 2-м государстве мира покупают ее продукцию. Мы постоянно работаем над качеством, чтобы создать ценность и удовлетворить высокие требования наших клиентов

«Сегодня Группа Метинвест занимает лидирующее место на мировом рынке металлопродукции. Мы пришли к этому достижению благодаря двум основополагающим факторам – сотрудникам и клиентам.  

Каждый из них – это актив, который влияет на капитализацию всей компании.  Многие клиенты сотрудничают с нами уже на протяжении 10-15 лет, а с некоторыми наши пути пересеклись относительно недавно. Но каждого из них мы горды называть нашими партнерами. 

Вместе мы – команда, которая строит стальное будущее мира. Будущее, где совместные проекты трансформировались из просто инфраструктурных «объектов» в «неотъемлемую часть экологического пространства». 

Дмитрий НИКОЛАЕНКО, директор по продажам Группы Метинвест

ПОКОРЯЕМ ОКЕАНЫ И МОРЯ

На Балканском полуострове, вытянувшись вдоль Адриатического побережья, расположилась Хорватия. Здесь между живописных пляжей в уютных бухтах находятся известные судоверфи Европы – Uljanik и Brodosplit. Когда-то они строили корабли для монархов и знати. А сегодня хорватские предприятия выполняют заказы крупнейших транспортных компаний мира, делают сложные гидротехнические объекты государственного значения. Чтобы каждый из них был высочайшего качества, Uljanik и Brodosplit выбирают сталь Метинвеста. 

История старейшей верфи Хорватии началась в 1856 году. Тогда, после тщательного выбора бухты, в городе Пула основали Uljanik – главную судоверфь Австро-Венгрии. Она исправно поставляла военные и гражданские корабли многие десятилетия. Переживала и хорошие, и не самые простые времена. 

В начале 2000-х Uljanik расширил специализацию: к арсеналу морской классики добавили сухогрузы, балкеры, продуктовозы, суда для перевозки животных, танкеры, автомобилевозы, паромы, контейнеровозы, полярные круизные корабли, самоподъемные платформы и даже плавучие земснаряды. За время существования верфь создавала все типы судов. Современный Uljanik – это мастерство помноженное на традиции. Здесь наша сталь обретает самые невероятные формы. 

– С судостроительными компаниями мы сотрудничаем на протяжении долгих лет. Залогом успеха стал наш клиенториентированный подход, который заключался в желании понять бизнес и потребности клиентов, оказании всеобъемлющей поддержки, лучшего качества и сервиса, и конечно, все это положительно повлияло на взаимное доверие и развитие отношений. За это время было реализовано много крутых проектов, которые теперь бороздят просторы мировых морей и океанов. Но мы пережили и сложные времена. Например, банкротство компании Uljanik в 2018 году, и я рада, наконец-то, их возвращению к деятельности в 2021 году в виде уже нового предприятия ULJANIK BRODOGRADNJA 1856 D.O.O. Надеюсь на то, что несмотря на все трудности, которые претерпевает судостроительная отрасль не только в Хорватии, но и во всем мире сейчас, впереди еще будет много интересных проектов, где будет востребована наша судостроительная сталь, – рассказывает Наталья КРИВОШЕЙ, старший менеджер по продажам дирекции по продажам Группы Метинвест (Юго-Восточная Европа).

АLGOMA INNOVATOR

Вместительный маневренный сухогруз Algoma Innovator построен хорватами для Algoma Central Corporation. Эта канадская компания выполняет грузоперевозки на Великих озерах и реке Святого Лаврентия. «Инноватор» вошел в группу нового флота Algoma – судов класса Equinox с усовершенствованными эксплуатационными характеристиками и экологическими качествами. 

Чем хорош этот сухогруз? Он оснащен специальным краном для самостоятельного приема и выдачи грузов. А его разгрузочная стрела конвейерного типа установлена вперед. Эта конструкция удобна: так услугами судна могут воспользоваться клиенты больших речных портов и компактных погрузочных площадок. 

– С добавлением к нашему внутреннему флоту новых, лучших в своем классе, судов сезон навигации 2018 года стал невероятным. Algoma Innovator – лидер в сегменте речных перевозок. Мы надеемся, что теперь сможем предложить нашим клиентам больше возможностей, – отметил Кен БЛОХ СОЕРЕНСЕН, бывший президент и СЕО Algoma Central.

Algoma Innovator выгружает соль в Хэнкоке, штат Мичиган

Канадский сухогруз успешно работает на перевозке камня, зерна, соли уже несколько сезонов подряд. Даже в самых суровых условиях его надежность и выносливость обеспечивает 7,5 тысячи тонн стали Метинвеста производства Trametal.

SIEM ASHANTI

Круизы больше не исключительное право человека. В комфортные морские путешествия теперь отправляются и машины. Для поездок класса «элит» есть специальные суда – автомобилевозы. 

Siem Ashanti построили на верфи 3.MAJ компании Uljanik. Этот двухсотметровый плавучий «гараж» шириной 32 метра имеет 13 палуб, рассчитанных на 7000 машин. При хороших условиях он развивает скорость 19 узлов или 35 км/ч, что достаточно быстро, если учитывать его размер и вместительность. 

Автомобилевоз принадлежит крупной фирме Siem Shipping. Поэтому первое слово в его имени – название компании-судовладельца. А второе – наименование древнего африканского государства, которое находилось на территории современной Ганы (сегодня так называется одна из областей страны). Поэтому крестной матерью судна выбрали леди Джулию Осей Туту, жену короля региона Ашанти в Республике Гана. 

Девиз компании Siem Shipping: «Невозможное мы можем, но на чудеса уходит немного больше времени». И Siem Ashanti полностью выполняет обещания судовладельца. А помогает в этом 8000 тонн стали Метинвеста от Азовстали, из которой сделан автомобилевоз. 

WILLEM VAN RUBROECK

Земснаряд Willem van Rubroeck – гордость инженеров и конструкторов Uljanik. Его построили для люксембургской компании Jan De Nul Group. Это судно работает на углублении морского дна при обустройстве каналов, портов и прибрежной территории. 

Willem van Rubroeck – самый большой земснаряд не только в парке Jan De Nul, но и во всем мире. 

Однако размер – не главное его преимущество. Willem van Rubroeck не просто больше аналогов, он почти в два раза сильнее предыдущего рекордсмена. Его общая установленная дизельная мощность – 41 346 кВт. Что это значит? Земснаряд может с легкостью разрабатывать песок, глину и даже камень на глубине до 45 м. 

Кроме внушительной производительности, Willem van Rubroeck отличается устойчивостью к капризам погоды. Ветер, волны и качка не мешают ему работать: конструкция судна поглощает вибрацию, а настройки системы выравнивания поддерживают точное положение земснаряда. 

Виртуальная экскурсия по Willem van Rubroeck

Впервые фрезерный земснаряд задействовали в Мавритании. Здесь в порту столицы Нуакшот по заказу ARISE Mauritania он углублял подходный канал, акваторию порта и причала рядом с новым портовым терминалом компании. Willem van Rubroeck вырубал твердое морское дно, а самосвальный земснаряд «Джеймс Кук» забирал срезанный материал. Этот дуэт в общей сложности убрал порядка 3 миллионов кубометров твердой почвы. После окончания работы Патрик Висбин, капитан Willem van Rubroeck сказал: «Мы идем туда, где другие суда останавливаются. Ни неровности, ни твердые поверхности не могут остановить наш корабль, как он уже доказал во время проекта в Мавритании».

Willem van Rubroeck – флагман среди земснарядов компании Jan De Nul. Для изготовления самого большого в мире фрезерного дноуглубительного судна Метинвест поставил судоверфи Uljanik 8700 тонн лучшей судостали от металлургов Азовстали, ММКИ и Trametal. 

PALANCA CADIZ

Асфальтовоз Palanca Cadiz построили специалисты Uljanik с верфи 3.MAJ для шведской компании WISBY TANKERS. Этот 133-метровый корабль шириной 23 метра больше похож на гигантский плавучий термос. Внутри него находится 12 независимых грузовых блоков, которые могут поддерживать температуру на уровне 250 °С. Полная грузоподъемность Palanca Cadiz (дедвейт) составляет 15000 тонн – на 30% больше, чем у похожих по классу танкеров. 

Судно спустили на воду в присутствии директора фирмы-заказчика Йонаса Энгестрома и руководителя хорватской верфи Домагоя Кларича. Первая леди спуска, конструктор-инженер проекта Даниела Риманич, пожелала кораблю «долгих и успешных плаваний по морям мира, чтобы Palanca Cadiz был предметом гордости для своих создателей, а команда всегда благополучно возвращалась домой». 

Запас прочности корабля обеспечивает сталь Метинвеста. Для строительства Palanca Cadiz на Uljanik использовали 4000 тонн стали украинских предприятий ММКИ, Азовсталь и итальянского Trametal.

Крупнейшая судоверфь Хорватии разрабатывает, проектирует и строит уникальные корабли, круизные лайнеры. А еще – плавучие сооружения и сложные инфраструктурные объекты. Brodosplit прочно закрепился в нише эксклюзива: сюда приходят самые требовательные заказчики, когда хотят получить корабль высочайшего качества.  

Мастерские и эллинги судоверфи занимают невероятные 560 000 м2, из них пятая часть приходится на крытые постройки. Оборудование Brodosplit позволяет строить суда длиной до 300 и шириной до 50 метров. Здесь сходят на воду пассажирские, туристические, круизные и даже полярные корабли. Создавать шедевры судостроения хорватским мастерам помогает сталь Метинвеста. 

GOLDEN HORIZON (FLYING CLIPPER)

Может ли копия быть лучше оригинала? В искусстве вы вряд ли найдете подобный случай. А вот в корабельном деле такой пример есть. Самый большой в мире парусник Golden Horizon строили как точную копию пятимачтового барка «Франс II». Но современная версия оказалась намного лучше «предка». Почему? Здесь в двух словах не расскажешь. Итак...

Golden Horizon – необычный корабль. Это роскошное судно спроектировал польский военно-морской архитектор Зигмунт Хорень. За годы работы он создал более 20 кораблей, в том числе и фрегат SV Royal Clipper, который был самым большим парусником до появления «Золотого горизонта». При внешней аутентичности Golden Horizon – ультрасовременное судно. Стальной корпус и тиковый настил просторной палубы скрывают тысячи метров кабеля, коммуникаций и комплекс инновационного оборудования. Клипер оснащен двумя независимыми электродвигателями. Большой – мощностью на 2500, а малый – на 1700 киловатт-часов. Вместе они потребляют около двух тонн нефти в час. С баком на 800 тонн двигатель работает без дозаправки 400 часов.

«Золотой горизонт» спроектирован так, чтобы 70% пути двигаться с помощью ветра. На пяти 60-метровых мачтах золотого цвета закреплено 36 парусов. Удивительно, что за счет силы ветра корабль движется быстрее, чем на двух двигателях. Капитан Мариуш Шалек так расценивает опыт управления парусником: «Я не застрял в стеклянной клетке, как капитаны больших круизных лайнеров. Здесь действительно нужно постоянно участвовать в процессе, а это намного сложнее. Я плыву, потому что люблю паруса». 

Пять палуб корабля рассчитаны для комфортного путешествия 272 пассажиров. Гости могут пользоваться пятью барами, библиотекой, магазином и тренажерным залом. В спа-салоне есть сауна, хаммам и ледяная комната, где с потолка идет снег. К слову, про снег: Golden Horizon – парусник ледового класса, он может плавать даже по морям Заполярья. Об опасности такого путешествия беспокоиться не нужно: на судне установлена инновационная система «Безопасное возвращение в порт». Это значит, что все основное оборудование на борту продублировано. Есть два машинных отделения с устройствами для производства электроэнергии и воды, две системы ГСМ и дополнительный командный мост. В случае аварии, пожара или затопления любого помещения клипер сможет вернуться в порт почти с 2000 морских миль (3704 км). 

«Золотой горизонт» на 90% состоит из стали. Для его постройки потребовалось 4500 тонн металла, из которых 3000 тонн – лучший судолист Азовстали. Сталь Метинвеста использовали, в том числе, для изготовления мачт корабля. 

ULTRAMARINE

Специалистам из  Brodosplit везет на необычные заказы. В 2019 году хорватская верфь получила заказ на строительство первого в мире круизного корабля «Ультрамарин» для полярных экспедиций от компании Quark Expeditions. Стоимость эксклюзивного судна – более 106 млн евро. И эта сумма более чем оправдана внушительной функциональностью уникального лайнера. 

«Ультрамарин» спускают на воду

Судно ледового класса 1А+ длиной 128 м, шириной 21,5 м вмещает 199 пассажиров и 140 человек экипажа. Для удобства гостей обустроены 103 роскошных каюты, полярный бутик, спа, сауна, фитнес-центр, ресторан, бистро, актовый зал, экипировочные комнаты, панорамный лаунж-бар. Также на «Ультрамарине» есть круговая палуба для наблюдения за морскими обитателями. А теперь самое интересное: полярный экспедиционный корабль укомплектован двумя вертолетами и двадцатью моторными лодками «Зодиак». В Quark Expeditions с гордостью заявляют, что круиз на «Ультрамарине» предлагает самый широкий спектр развлечений – воздушные экскурсии, полярный хайкинг, каякинг и многое другое.

ЭКОТРЕНД

Круизное судно оборудовано системой микрогазификации (MAGS). Это эффективная и экологически безопасная технология преобразования отходов горючих материалов в тепловую энергию для использования на месте их производства. MAGS исключает влияние отходов транспорта на окружающую среду. 

Чтобы создать первое в мире высококлассное судно для полярных экспедиций, Brodosplit использовал сталь Метинвеста – 3500 тонн судолиста производства Азовстали. 

- Я испытываю гордость от созерцания того, во что превращается сталь, которую мы поставляем на такие проекты. Это не просто круизное судно. Это первое в мире комфортабельное судно класса luxury, предназначенное для туристических экспедиций в Арктику и Антарктику. Оно построено в соответствии с самыми современными экологическими требованиями и требованиями безопасности. Мне кажется, не зря СМИ назвали это событие новой эрой полярного туризма. Однозначно такие туристические направления будут востребованы на рынке, в особенности, когда мир вернется к привычной жизни, которая была до коронавируса, – Наталья КРИВОШЕЙ, старший менеджер по продажам дирекции по продажам Группы Метинвест (Юго-Восточная Европа).

ПРОЕКТ MOSE

Опыт и знания инженерно-конструкторской команды Brodosplit пригодились во время работы над проектом MOSE в итальянской Венеции. Здесь хорватские специалисты участвовали в проектировке и строительстве системы 78 подъемных шлюзов, которые призваны защитить город от морских наводнений. Впервые система MOSE, металлоконструкции которой созданы компаниями Cimolai и Brodosplit, спасла Венецию от шторма Аlex в октябре 2020 года. На изготовление защитных сооружений Метинвест поставил 15000 тонн высококлассной стали комбината Азовсталь и 5000 – Trametal. Больше о проекте можно узнать в нашем обзорном и лонгриде про Cimolai.

ВОЗВОДИМ МОСТЫ: МЕЖДУ ПРОШЛЫМ И НАСТОЯЩИМ

За 15 лет работы Группы Метинвест в мире появилось немало объектов из нашей стали, которые впечатляют своим масштабом, нестандартными решениями и красотой. В частности, это мосты – архитектурные сооружения, которые соединяют людей и целые страны. Благодаря сотрудничеству Метинвеста и его топ-клиентов некоторые мосты уже достроены, а другим только предстоит стать частью современной инфраструктуры городов. 

Уже почти десять лет Метинвест развивает партнерские отношения с одним из крупнейших производителей тяжелых металлоконструкций в Румынии – Metabet. 

За время сотрудничества было реализовано несколько совместных проектов с использованием продукции украинских и европейских активов Метинвеста.

МОСТ В САТУ-МАРЕ

Metabet и Метинвест связывает строительство автомобильного моста через реку Сомеш в городе Сату-Маре, который находится в северо-западной части Румынии. Это первый раз, когда металл, на 100% произведенный в Украине, напрямую поставлен для инфраструктурного проекта в Румынии. Поэтому он – знаковый и для Метинвеста, и для национальной металлургии в целом.

Строительство моста через реку Сату-Маре (август 2021 г.)

Длина моста – 640,85 метров. Он состоит из четырех полос движения, двух тротуаров и велосипедной дорожки. Удерживать всю конструкцию будут два пилона. Для строительства моста мариупольские комбинаты им. Ильича и Азовсталь на двоих поставили более 2,3 тыс. тонн проката. 

Работы по производству металлоконструкций моста начались в январе 2021 г. А его установка запланирована на конец года. 

– Несмотря на ограничения в общественной жизни, которые в настоящее время действуют во многих европейских странах, важно не упускать из виду долгосрочную перспективу и продолжать реализацию важных инфраструктурных проектов. Например, таких как этот – в Румынии, – Томас БИРТЕЛ, исполнительный директор Strabag SE (технический партнер проекта).

Maeg – еще один крупный игрок в международном строительном секторе. Компания занимается проектированием, производством и изготовлением металлоконструкций, имея более чем 40-летний опыт работы. 

Благодаря партнерству с Метинвестом в Европе построят два крупных моста – Pleyel bridge (Франция) и Danube Bridge (Австрия). Металлопродукцию для них поставит Metinvest Trametal.

МОСТ ЧЕРЕЗ ДУНАЙ

Одним из общих проектов Maeg и Метинвеста является строительство моста в Линце. Этот город – один из основных производственных центров Австрии, где промышленность и трудовые ресурсы разделены рекой Дунай. 

Чтобы решить задачу по разгрузке постоянных транспортных потоков, здесь, в частности, продолжается строительство нового моста. Для него Metinvest Trametal поставит 1,5 тыс. тонн своей стальной продукции. 

Длина подвесного моста – 305 метров, он соединит два тоннеля протяженностью 3 км. Минималистичная и простая конструкция сооружения гарантирует, что мост будет гармонировать с окружающим ландшафтом. Его строительство планируют завершить в 2023 году. 

МОСТ ПЛЕЙЕЛЬ

Масштабный проект строительства моста Плейель будет реализован во французском городе Сен-Дени, расположенном в десяти километрах от основной части Парижа. 

Мост будет проходить над железнодорожными путями. Его сооружение играет стратегическую роль в проведении будущих Олимпийских и Паралимпийских игр 2024 года, поскольку позволит получить удобный доступ к спортивным объектам (Стад де Франс и водный центр) из Олимпийской деревни.

На данный момент завершается этап дизайна моста. Помимо своего основного функционального назначения, он станет продолжением городского общественного пространства в центре города, уникальным объектом инфраструктуры, который расширит важный железнодорожный узел. 

Друзья, добавляйте страницу в закладки и делитесь с друзьями. В рамках спецпроекта мы расскажем подробнее о каждом топ-клиенте Группы Метинвест и реализованных проектах. Английская версия лонгрида доступна по ССЫЛКЕ.

Одним из топ-клиентов Группы Метинвест в Юго-Восточной Европе является Vitu. Болгарская компания специализируется на обработке арматурной заготовки, изготовлении металлоконструкций и торговле металлом. 

Vitu, основанная в 2013 году, относительно молодая, но динамично развивающаяся компания. Ее базы расположены в Бургасе, Пловдиве, Софии и Гоце-Делчеве. Технологические инновации, внедренные в работу, а также индивидуальный подход к каждому клиенту, делают Vitu надежным партнером. В том числе, и для Группы Метинвест. 

Vitu тесно сотрудничает с Promet Steel – болгарским активом Группы Метинвест, который находится неподалеку от порта Бургас. Предприятие изготавливает сортовой и фасонный прокат, в том числе, высококачественную арматуру для строительного сектора. 

«Однажды нам понадобилась арматура специальной длины, и уже на следующий день Promet Steel ее отгрузил.

Конечно, совпадение, что как раз в тот момент прокатывался нужный нам размер. Но факт в том, что наш объем металла был оперативно включен в план и отгружен фактически прямо с производственной линии». 

Димитър ВАСИЛЕВ, 
управляющий компанией Vitu

Благодаря партнерству Vitu и Promet Steel в Болгарии уже реализован ряд важнейших инфраструктурных проектов, связанных со строительством зданий разного назначения. Впереди у них – не менее амбициозные планы.  

«Совместная работа с Vitu помогла нам принять участие в строительстве одного из самых современных жилых и офисных зданий в столице Болгарии – Софии. 

Доверие между двумя компаниями, основанное на многолетнем успешном сотрудничестве, это основной фактор, на котором мы выстраиваем свою деятельность. Сегодняшние результаты это подтверждают». 

Веселин СОКОЛОВ, руководитель офиса продаж Группы Метинвест в Юго-Восточной Европе

Все объекты, построенные с участием Vitu и Promet Steel, отличаются надежностью, функциональностью и современным дизайном.

«У Promet Steel в наличии весь размерный ассортимент, а даже если нет – для Vitu всегда находится нужная продукция. Поэтому сотрудничество с Promet Steel можно охарактеризовать тремя словами: удобство, скорость и точность. 

Я в любой момент могу получить актуальный список продукции, имеющейся на складе, или, например, таблицу со счетами к оплате или с остатками к вывозу по нашим сделкам. Утром делаю оплату и отправляю спецификацию – и уже к полудню продукция отправляется. 

У меня всегда есть возможность посмотреть на неделю, месяц и даже на год назад – сколько тонн проката и какого размера мне отгружалось. И могу быть точно уверенным, что это действительно так». 

Васил Георгиев НИКОЛОВ,
директор по продажам Vitu

PRESTIGE PARK RESIDENCE

Большой жилой комплекс Prestige Park Residence – важная часть инфраструктуры Софии. Для его возведения Promet Steel отгрузил 2,7 тыс. тонн своей арматуры. Во время строительства используют современные материалы для хорошей звукоизоляции, высокой энергоэффективности и удобства для жителей.  

В жилом комплексе на девять этажей будут расположены ресторан, офисы, квартиры и апартаменты – на любой вкус и потребности – площадью от 60 до 100 кв. метров. Также есть подземная парковка на 172 места, в том числе, для людей с ограниченными возможностями. А в уютном дворе предусмотрена детская площадка и водный аттракцион.  

Стремительное развитие района, в котором находится Prestige Park Residence, гарантирует доступ к современным удобствам вдали от столичного шума. Вместе с тем жители могут насладиться спокойствием природы. Близость к горе Витоша обеспечивает прохладу летом, красивые виды зимой и чистый свежий воздух круглый год. 

KAUFLAND WAREHOUSE

В 2018 году Promet Steel поставил 1,8 тыс. тонн арматуры для строительства нового склада в логистическом комплексе торговой сети Kaufland Bulgaria. Он расположен в промышленной зоне Раковски, недалеко от города Пловдив.  

- Логистический центр Kaufland Bulgaria общей площадью 359 тыс. кв. метров является одним из крупнейших на Балканском полуострове. Это объект нового поколения, – рассказали в компании.

Новый склад обеспечит 100 рабочих мест. Он предназначен для непродовольственных товаров и будет использоваться для хранения кухонной техники, домашнего текстиля, одежды, канцелярских товаров и прочего.

ESTERA

Estera – современный новострой в Софии, для которого Promet Steel поставил 1,7 тыс. тонн арматурного проката. Многофункциональное здание класса А сочетает в себе уникальную архитектуру, элегантность и комфорт.  

Архитектор Estera Илиан Илиев – один из ведущих профессионалов Болгарии в своей сфере. Он имеет богатый опыт в реализации проектов офисных, жилых и торговых центров.     

Во время строительства Estera используют энергоэффективные и экологически чистые материалы и технологии.

Estera имеет 17 этажей, два из которых – подземные. Пространство разделено на офисную и жилую зону с функциональной планировкой интерьера. Для удобства жителей организуют 145 парковочных мест.

ADVANCE BUSINESS CENTER

Advance Business Center можно увидеть у самого входа в бизнес-парк София. Это деловой район столицы Болгарии, в котором расположены штаб-квартиры крупнейших международных компаний. Местоположение Advance Business Center обеспечивает быстрый доступ до всех основных транспортных магистралей.  

В Advance Business Center находятся офисные помещения класса А общей площадью более 32 тыс. кв. метров. Это отличное бизнес-решение для корпоративных арендаторов, отвечающее самым высоким требованиям к современному, универсальному и устойчивому рабочему пространству. Здесь могут работать более 5 тыс. сотрудников. Advance Business Center – образец современной офисной архитектуры.

- Наша цель состояла в том, чтобы создать ультрасовременный проект, способный удовлетворить все потребности корпоративных арендаторов и вдохновить их раскрыть свой деловой потенциал, – рассказал генеральный директор GTC Bulgaria Дэнни БЕРКОВИЧ (компания-инвестор). 

Для возведения Advance Business Center Promet Steel отгрузил 2,5 тыс. тонн своей арматуры. Строили бизнес-центр с использованием энергоэффективных технологий: от систем кондиционирования до нового поколения энергосберегающих окон. Advance Business Center имеет LEED Gold Green Certificate. 

НОВА ДРУЖБА

Нова Дружба – это еще один жилой комплекс в столице Болгарии, который не обошелся без арматуры Promet Steel – в количестве 1,5 тыс. тонн.  

Комплекс, состоящий из нескольких корпусов, будет расположен рядом со станцией метро, откуда удобно добираться до остановок общественного транспорта. Будущим жителям предлагают комфортабельные апартаменты. Также предусмотрят около 200 парковочных мест. На первом этаже есть отдельные помещения под коммерческие объекты – как дополнительное удобство.  В проектах такого масштаба используются только качественные материалы.

Создавая проект Нова Дружба, архитекторы стремились создать приятную и спокойную атмосферу в городской среде. На нее можно рассчитывать именно в таком – современном и уютном доме.

Друзья, добавляйте страницу в закладки и делитесь с друзьями. В рамках спецпроекта мы расскажем подробнее о каждом топ-клиенте Метинвеста. 

 Английская версия лонгрида доступна ЗДЕСЬ.

Сейчас Cimolai называют мировым лидером в области проектирования, поставки и монтажа сложных стальных конструкций: от мостов и стадионов до зданий и сооружений для морского и нефтегазового секторов. Но начиналось все в 1949 году, когда итальянец Армандо Чимолай вместе со своей молодой супругой создал небольшой бизнес – мастерскую по производству стальных ворот и окон. 

Экономический бум в 60-х помог расширить семейное дело. В 1963 году Cimolai открыла первое производство в Viale Venezia – с самым технологичным оборудованием на то время. Год за годом компания развивалась, адаптируясь к потребностям европейского и международного рынка. Строились новые и увеличивались существующие производственные мощности.

КОМПАНИЯ СЕГОДНЯ

За 72 года Cimolai заслужила доверие партнеров, что подтверждено национальными и международными сертификатами системы менеджмента качества, охраны труда и окружающей среды. Сейчас это группа компаний, расположенных не только в Италии, но и по всему миру.

Миссия Cimolai – предлагать индивидуальные инновационные решения, чтобы удовлетворить конкретные требования клиентов. Благодаря такому подходу появляются полезные и амбициозные объекты: стадионы, арены, мосты, здания. Проектируется специализированное оборудование, промышленные сооружения и конструкции.

Самые масштабные проекты Cimolai, реализованные в разных уголках планеты

СТРАТЕГИЯ ПОБЕДИТЕЛЕЙ

С Метинвестом Cimolai сотрудничает уже 15 лет. Это партнерство в формате win-win, когда оба находятся в окружении единомышленников, бизнес развивается, а клиенты остаются довольными. Именно поэтому из стали Метинвеста Cimolai помогает создавать объекты невероятного масштаба и красоты. 

- Благодаря качеству стали, инновациям и сервису Метинвеста, Cimolai смогла добиться выдающихся результатов в строительных проектах по всему миру. Наше партнерство демонстрирует способность слушать, быть внимательными к потребностям друг друга и понимать, что создает ценность для партнера, – отмечает представитель Cimolai. 

ПРОЕКТ MOSE

Итальянский проект MOSE построили в 2014 году, чтобы защитить от наводнений Венецианскую лагуну. С помощью 78 ярко-желтых мобильных шлюзов, расположенных у заливов Лидо, Маламокко и Кьоджа, MOSE защищает Венецию и близлежащие города от паводков, вызванных чрезмерными приливами Адриатики.

При проектировании модуля итальянские власти подчеркивали, что будущая система шлюзов должна быть сравнительно недорогой и очень долговечной. Поэтому при возведении MOSE было использовано 150 тыс. тонн стальных шпунтовых свай и труб длиной до 50,3 метров. Сталь применили и для изготовления створок ворот шириной до 30 метров и толщиной 5 метров. Также неотъемлемой частью сооружения являются 254 стальных кольца, с помощью которых «ворота Моисея» приходят в движение. 

Вместе с Cimolai свой вклад в строительство MOSE сделал и Метинвест, предоставив 500 тонн стали Metinvest Trametal.

Предполагается, что MOSE будет стоять на защите Венецианской лагуны ближайшее столетие

Осенью 2020 года стальные механизмы модуля с честью выдержали прилив высотой 130 см во время шторма. По словам бывшего премьер-министра Италии Джузеппе Конте, MOSE защитил Венецию в очень важный день для города: «Сильные дожди в Венеции вызвали тревогу о возможном наводнении. Поэтому мы незамедлительно запустили систему шлюзов MOSE. За короткое время ворота были подняты, что предотвратило риск паводка». 

Впервые во время подобного погодного катаклизма до любимой туристами площади Сан-Марко в Венеции вода подобраться так и не смогла. «Мы остановили море», – заявил мэр города Луиджи Бруньяро.

ФУТУРИСТИЧНЫЙ OCULUS

Транспортный узел Всемирного торгового центра объединяет станцию ​​PATH с общественным транспортом и торговым комплексом. Объект общей площадью 800 тыс. кв. метров является третьим по величине транспортным центром Нью-Йорка. Он расположен в финансовом квартале Манхэттена. В результате терактов 11 сентября этот район был полностью разрушен. Однако уже вскоре началась реконструкция, и в 2016 году процесс завершился открытием наземной конструкции Oculus.

- Новое здание должно вызывать чувство надежды, стать символом возрождения Нью-Йорка после трагических событий начала 2000-х, – отмечает Сантьяго Калатрава.

При создании Oculus было использовано 11,5 тыс. тонн стали. Из них 1 тыс. тонн – производства Metinvest Trametal. Внутри здания из металла и стекла расположен просторный освещенный холл – 110 м на 35 м, вдоль которого двумя уровнями выстроились магазины. Oculus имеет два сквозных выхода, а также доступ на железнодорожную платформу к поездам.

Металлоконструкции для строительства Oculus, изготовленные Cimolai, были доставлены судном в порт Нью-Йорка

HUDSON YARDS – СТРОЙКА ВЕКА

Еще один масштабный проект не обошелся без участия Cimolai и украинской стали – культурный центр The Shed в высотном мегакомплексе Hudson Yards в Нью-Йорке. Для него Metinvest Trametal поставил 8,2 тыс. тонн толстолистового проката. 

Строительство The Shed завершилось в 2019 году. Главная особенность здания – это способность к постоянной трансформации. Оно представляет собой каркасную стальную конструкцию с выдвижной стеклянной частью, предназначенной для проведения концертов, выставок, фестивалей. Этот павильон на колесах площадью 18,5 тыс. кв. м получил название «Маккорт».

Культурный центр The Shed – часть масштабного проекта Hudson Yards, который называют Американской стройкой века. На 11 га земли на берегу Гудзона вырастет «город в городе» стоимостью 20 млрд долларов. Здесь будет 16 небоскребов, торговые центры с ресторанами и магазинами, школа и парк. Самое высокое здание достигнет 386 м. Полное завершение строительства ожидается ближе к 2024 году.

– Это важный шаг в экономическом возрождении Нью-Йорка. Строительство проекта Hudson Yards позволит создать 23 тысячи рабочих мест. Это свидетельство экономической мощи нашего города, – говорит бывший мэр Нью-Йорка Майкл Блумберг.

ВОРОТА ПАНАМСКОГО КАНАЛА

С момента открытия Панамского канала прошло около 100 лет, но он до сих пор пользуется большим спросом. Ежегодно через водную артерию проходит около 5% от всех мировых океанских грузоперевозок. Из-за значительной перегрузки канала очередь прохождения даже продается на аукционах – цена может достигать 400 тыс. долларов за судно. Для увеличения его проходимости возникла необходимость расширения.

В сентябре 2007 года было решено построить новые шлюзовые ворота. С участием Cimolai реконструкция закончилась спустя девять лет, в 2016 году. В этом проекте использовано 9 тыс. тонн стали производства Metinvest Trametal.

- Всего в рамках расширения канала установлено 16 ворот общим весом около 50 тыс. тонн: восемь на тихоокеанском побережье страны и такое же количество – на атлантическом, – говорит представитель администрации Панамского канала Хиусеппе Куарта.

Размеры шлюзовых ворот можно сравнить с 10-этажным зданием, а весят они примерно 4,3 тыс. тонн. Благодаря расширению пропускная способность Панамского канала увеличилась более чем в два раза. Это дало возможность ежегодно обслуживать 600 млн тонн грузов.

СТАДИОН РОЛАН ГАРРОС

Ролан-Гаррос – теннисный комплекс, расположенный в 16-м округе Парижа, на краю Булонского леса. Ежегодно здесь проходит Открытый чемпионат Франции по теннису – один из турниров Большого шлема. 

В 2009 году было принято решение о расширении стадиона и соответственно его перестройке. Проект предусматривал реконструкцию главного корта имени Филиппа Шатрие, трибун на 15 тысяч мест и установку раздвижной стальной крыши. Это принципиальный момент, позволяющий сохранить подобие открытого воздуха, на котором канонически проходят турниры Большого шлема.

Сооружение крыши доверили Cimolai. Она состоит из 11 стальных панелей, каждая из которых имеет длину 105 метров. Для производства этих конструкций Metinvest Trametal поставил 2,8 тыс. тонн стали.

Сами «крылья» крыши изготовлены из гибких композитных мембран производства Serge Ferrari. Они полностью соответствуют критериям прочности, герметичности, высокой прозрачности и акустики. 

- Мы гордимся тем, что смогли удовлетворить все требования клиента и имели возможность принять участие в одном из самых ожидаемых спортивных проектов 2020 года. Мы смогли гарантировать устойчивость мембран к атмосферным воздействиям, их долговечность и герметичность при сохранении естественного дневного света, – говорит Томас Бонневиль, представитель Serge Ferrari.

ПРОЕКТ «УКРЫТИЕ-2»

«Укрытие-2», или новый безопасный конфайнмент – один из самых важных инфраструктурных проектов, реализованных в Украине. Это изоляционное арочное сооружение, которое возвели над разрушенным в результате аварии четвертым энергоблоком Чернобыльской АЭС.

История защитного сооружения – с момента трагедии 1986 года и до наших дней

К финансированию и разработке проекта присоединились 40 стран-доноров. В 2007 году был подписан договор с французским консорциумом NOVARKA, которому доверили строительство. Определили и других партнеров. Метинвест предоставил свою сталь, а Cimolai выступил одним из субподрядчиков по изготовлению металлоконструкций. Работы по монтажу и сбору арок начались в 2012 году.

«Укрытие-2» стало самой большой в мире передвижной наземной конструкцией, которая рассчитана на условия агрессивной среды и имеет значительный запас прочности – на 100 лет. Использовано 2 тыс. тонн стали комбината Азовсталь и 13,3 тыс. тонн Metinvest Trametal. 

- Сертифицирован каждый лист стали, это было настоящим вызовом для нас, – делится впечатлениями директор Metinvest Europe Роберто Ре.

Менеджер Cimolai Федерико Тоси разрабатывал и контролировал технологию возведения укрытия: «Мы изготовили 10 тысяч труб, применяли пресс в 60 тысяч тонн». Всего в проекте было задействовано более 10 тысяч работников из почти 30 стран мира. 

Новое изоляционное сооружение стоимостью 2,15 миллиарда евро строилось 9 лет. В 2016 году объект ввели в эксплуатацию и передали в управление Чернобыльской АЭС.

Накрытие четвертого энергоблока новым конфайнментом

ЗАЩИТНОЕ УКРЫТИЕ ДЛЯ ILVA

Cimolai стала участником проекта по строительству еще одного защитного укрытия. Компания получила заказ на проектирование, изготовление и монтаж безопасного укрытия для хранения минералов и полезных ископаемых итальянского завода Ilva в Таранто. Это двойная стальная конструкция высотой 80 м, шириной 254 м и длиной 476 м. В ней использовано 4,8 тыс. тонн стали Metinvest Trametal.

Защитная конструкция состоит из арок

Этот объект для Ilva будет одним из самых больших в мире защитных укрытий общей площадью 355,6 тысяч квадратных метров. А еще его называют самым амбициозным инженерным экопроектом в мире, который создаст физический барьер и предотвратит распространение вредных веществ на город. Тем самым предприятию удастся уменьшить воздействие своей деятельности на окружающую среду.

ПРОЕКТ JONICA

Jonica – крупный инфраструктурный проект на юге Италии. Это часть общеевропейской программы TEN-T (Трансевропейская транспортная сеть), направленной на то, чтобы соединить различные регионы континента высокоскоростными автострадами. 

В 2020 году работы начались на новом участке трассы SS Jonica 106, которая связывает Calabria с Puglia. Проект Megalotto 3 планируют завершить за семь лет. Над ним будут работать 1,5 тыс. человек.

Ранее 38-километровый участок был настолько небезопасным, что местные жители называли его «Дорогой смерти». Теперь его заменит современная инфраструктура. Новый участок будет проходить от Sibari до Roseto Capo Spulico примерно в одном километре от текущего маршрута, соединяя побережья Calabria, Basilicata, Puglia и создавая стратегический узел для межрегиональных перевозок и туризма. 

Cimolai будет отвечать за поставку и установку металлоконструкций для строительства 27 путепроводов на участке с S.S.534 до Roseto Capo Spulico. Для этого понадобится около 50 тысяч тонн.

- Работа над Megalotto 3 продолжается без перебоев, – прокомментировал заместитель министра устойчивой инфраструктуры и мобильности Италии Алессандро Морелли. – Я благодарю всех, кто упорно трудится, чтобы завершить эту часть стратегического инфраструктурного проекта не только для Calabria, но и для всей Южной Италии.

СУДНА ДЛЯ SEABOURN

В 2019 году Seabourn, одна из лучших в мире круизных компаний ультра-класса, отпраздновала закладку киля для своего первого экспедиционного лайнера ультра-класса – Carnival Seabourn Venture.

- Я невероятно горжусь тем, как наш флот продолжает развиваться и в течение более чем трех десятилетий спускает на воду лучшие судна. По мере того, как Carnival Seabourn Venture продолжает строиться, мы с нетерпением ждем возможности раскрыть более подробную информацию и основные моменты реализации этого проекта в ближайшие месяцы, – сказал Ричард Медоуз, президент Seabourn. 

Cimolai выполняет строительство корпуса и надстройки судна длиной 172,3 м и шириной 24 м. 

Судно спроектировано и построено с учетом требований ледового класса и будет использоваться как лайнер повышенной комфортности, вмещающий до 530 человек.

Второе экспедиционное судно Seabourn планируется спустить на воду в 2022 году. Судна строятся в соответствии со стандартами полярного класса PC6 и будут включать в себя набор современного оборудования и технологий, которые расширят их возможности. На их борту будут находиться две специально построенные подводные лодки, чтобы обеспечить пассажирам незабываемые виды на подводный мир океана. 

Для этих задач Metinvest Trametal поставит 10 тыс. тонн стали.

ПРОЕКТ LNG CANADA

LNG Canada – крупный промышленный энергетический проект, в рамках которого в порту Kitimat (Британская Колумбия, Канада) будет спроектирован, построен и введен в эксплуатацию завод по сжижению природного газа. Создание отрасли СПГ мирового класса в этом регионе позволит экспортировать канадский природный газ на азиатские рынки. 

В рамках проектирования терминала СПГ Cimolai подписала контракт на строительство четырех стальных модулей S355ML и S460ML в комплекте с другими металлоконструкциями (опоры трубопроводов, лестницы, парапеты, решетки и др.). В свою очередь, Metinvest Trametal предоставил 5,3 тыс. тонн своей стали.

Реализация проекта создаст тысячи рабочих мест во время строительства и сотни постоянных рабочих мест во время эксплуатации объекта. Этот важный энергетический проект может также дать региону дополнительные возможности экономического развития. 

- Проект LNG Canada символизирует сбалансированный и устойчивый путь вперед, к которому стремятся жители Британской Колумбии, – сказал премьер-министр Британской Колумбии Джон Хорган. – Мы рады, что мировое бизнес-сообщество рассматривает Британскую Колумбию как надежный регион для такого рода инвестиций.

Fincantieri – крупнейшая итальянская судостроительная компания и многолетний партнер Метинвеста. 

Это мировой лидер в области проектирования и строительства круизных судов, эталонный игрок во всех секторах высокотехнологичной судостроительной промышленности: от военно-морских до оффшорных судов, от специальных судов и паромов высокой сложности до больших яхт. 

Еще Fincantieri специализируется на ремонте и переоборудовании судов, производстве систем, механических и электрических компонентов оборудования, решениях для интерьера круизных судов, электронных систем и программного обеспечения, инфраструктуры и морских сооружений, а также послепродажном обслуживании.

За свою 230-летнюю историю Fincantieri спустила на воду более 7 тысяч судов. В число ее заказчиков входят крупнейшие круизные операторы мира, военно-морские силы Италии и США, а также многочисленные иностранные ВМС.

Широкие технические возможности, опыт и знания сделали Fincantieri лидером в мировом судостроении

Каждый успешно реализованный проект – это доказательство качества продукции Метинвеста и профессионализма Fincantieri, которая сохраняет и продолжает традиции старых итальянских верфей. 

- Fincantieri – одна из двух крупных компаний, с которыми мне посчастливилось работать в начале моей карьеры в сталелитейном секторе. Ценность каждой компании – это ее команда, в частности, люди. Я рад быть окруженным людьми, у которых многому научился как с технической точки зрения, так и с точки зрения управления проектами. Они невероятно квалифицированные, с высоким уровнем компетенций.  

 На сегодняшний день Fincantieri не только построила более 7 тысяч судов. Компания также специализируется на проектировании, изготовлении и монтаже стальных конструкций для крупномасштабных проектов, таких как мосты, стадионы и портовые сооружения. Мне нравится называть наши совместные проекты с топ-клиентами, в частности, с Fincantieri, «невероятной оперой». И эта «опера» более восхитительна, потому что в ней «звучит» сталь Метинвеста, – говорит директор Metinvest Europe Роберто Ре.

- Сталь Метинвеста «плавает» по всему миру на фантастических круизных судах, построенных в Италии верфями Fincantieri. Наше партнерство – это интегрированное управление процессом двумя разными сторонами, которые действуют так, как если бы они принадлежали одной компании. Вместе мы с самого начала понимали, что большая ценность для другого становится большой ценностью и для нас самих, – говорит представитель Fincantieri.

КРУИЗНЫЙ ЛАЙНЕР MSC SEASIDE

Мечта романтиков о морских путешествиях воплотилась в круизном лайнере MSC Seaside. Его строительство началось в 2015 году – на верфи Fincantieri в итальянском Монфальконе. За два года работы было использовано 23 тыс. тонн стали Metinvest Trametal. Уже в 2017-м образец мастерства европейского судостроения сошел на воду.

Церемония закладки киля MSC Seaside

Современный лайнер осуществляет круглогодичную навигацию в Карибском море с выходом в порты Майами. Преимущество Seaside – в его высокой технологичности, он считается первым представителем в новом поколении судов MSC.

Лайнер длиной 323 метра чем-то похож на футуристический плавучий городок. На палубах разместились 2 066 кают для пассажиров и 759 для экипажа. Максимальная вместимость – 6 592 человека. Открытая палуба с «воздушным» променадом по всей окружности лайнера будто висит над водой. Стеклянные подиумы, стальные мостики и панорамные лифты органично сочетаются с морским пространством. Также здесь есть бассейны, магазины, спортивные площадки и даже самый интерактивный аквапарк в открытом море. 

Использование металлических конструкций помогло воплотить смелые дизайнерские решения и обеспечить надежность MSC Seaside. Каждый элемент спроектирован так, чтобы гости могли наслаждаться природой во всех аспектах своей жизни на борту: от люксовых кают с балконами до ресторанов и баров под открытым небом. 

ФРЕГАТ FEDERICO MARTINENGO

В 2017 году на верфи Riva Trigoso в Генуи был спущен на воду фрегат Federico Martinengo – седьмое судно серии FREMM. Для его строительства Metinvest Trametal поставил 1,3 тыс. тонн стали. 

Суда типа FREMM строятся в рамках обновления военно-морского флота Италии для замены фрегатов класса Lupo и Maestrale. Контракт на десять кораблей FREMM был получен в рамках совместной программы Италии и Франции, координируемой OCCAR (Organisation Conjointe de Cooperation sur l’Armement) – международной организацией по сотрудничеству в области вооружений. ‎Ее представитель – Артуро Альфонсо Мейрино отметил, что успех проекта зависит от стремления к постоянному совершенствованию каждой из сторон. Это основная движущая сила в любом деле. 

Резка стали для постройки Federico Martinengo началась в июне 2014 года, закладка киля состоялась спустя четыре месяца, в октябре. После спуска на воду дооборудование фрегата продолжилось на военно-морской верфи в Муджиано (Специя).

Federico Martinengo передан ВМС Италии в 2018 году

Federico Martinengo способен выполнять задачи во всех тактических ситуациях. Его длина – 144 м, ширина – 19,7 м, водоизмещение при полной нагрузке – около 6,7 тыс. тонн. Максимальная скорость, которую может достигать судно, превышает 27 узлов. Предусмотрено размещение экипажа в количестве 200 человек. 

Federico Martinengo предназначен для патрулирования территориальных вод, защиты от всех видов угроз – воздушных, надводных, подводных, наземных, контроля судоходства, противодействия терроризму и борьбы с пиратством. Фрегаты FREMM должны стать основой итальянских ВМС на следующие десятилетия.

МОСТ СВЯТОГО ГЕОРГИЯ В ГЕНУЕ

В 2020 году в итальянской Генуе открыли новый мост Святого Георгия, что стало большим событием для страны. Его построили взамен трагически обрушившегося моста Моранди, который проходил над рекой Польчевера и железнодорожными путями. В августе 2018 года часть бетонной конструкции упала с 50-метровой высоты в реку, часть – на промзону. Под завалами оказалось более трех десятков автомобилей, погибли 43 человека. 

Примерно через год после трагедии остатки моста Моранди взорвали, чтобы на его месте построить новый. За проектирование и строительство объекта взялась специально созданная для этого компания Pergenova, совместное предприятие Salini Impregilo и Fincantieri Infrastructure. А Метинвест стал главным поставщиком стали. Полуфабрикаты изготовили на комбинате Азовсталь в Мариуполе, а высокопрочный прокат – на итальянском Metinvest Trametal. Всего 18,5 тысяч тонн. Это 95% от общего объема стальных конструкций. Специально для проекта предприятие выдержало всевозможные проверки безопасности и испытания качества продукции. 

Архитектор проекта, генуэзец Ренцо Пиано – один из основателей стиля хай-тек. Он – автор Центра Помпиду в Париже, а также лондонского небоскреба The Shard, при строительстве которого также использовалась сталь Метинвеста. 

- Поэт Джорджо Капрони писал о Генуе как о городе из железа и воздуха. Я бы хотел, чтобы о мосте тоже так говорили. Этот мост построен из стали, но выкован ветром, – говорит Ренцо Пиано.

Новый мост в Генуе – передовое, инновационное и уникальное сооружение в Италии

Линии нового моста напоминают корпус корабля, который опоясывают 43 светильника – в память о каждом погибшем в катастрофе. Это «умный» мост – с роботами, которые следят за состоянием всех частей конструкции, и фотоэлектрическими панелями. В результате строительство моста заняло всего год.

- Я родился в Генуе и очень люблю свой город. Должен сказать, что этот проект будет самым запоминающимся за все годы работы в металлургической отрасли. Я и вся команда Метинвеста очень гордимся тем, что стали частью этой важной вехи для Генуи, для нашего партнера Fincantieri и для всей Италии, – отметил директор Metinvest Europe Роберто Ре.

Строительство нового моста помогло возродить один из главных символов Генуи. На церемонию открытия приехали первые лица страны, включая президента и премьер-министра

МОСТ-РЕКОРДСМЕН В РУМЫНИИ

Fincantieri Infrastructure принимает участие в строительстве еще одного важного объекта – подвесного автомобильного моста через Дунай между Брэилой и Тульчей. Проект также предусматривает строительство соединительных дорог для улучшения транспортных связей в черноморском регионе Румынии.

Длина самого моста будет составлять 1 975 метров, а главного пролета – 1 120 метров. Общая протяженность моста и связанной с ним дорожной инфраструктурой – 23,4 км. Проект софинансируется Европейским фондом регионального развития и играет важнейшую роль в развитии инфраструктуры Румынии. Подвесной мост такого типа будет самым длинным в стране и третьим – в Европе. Для его строительства Metinvest Trametal предоставил 8 тысяч тонн своего проката. 

В Брэиле, где находится верфь Vard, принадлежащая Fincantieri, осуществляется сборка металлоконструкций общим весом 20 тысяч тонн для сегментов моста. Для этого задействовано около 200 человек.

- Строительство моста в Бриэле – важный стратегический проект, который позволяет укрепить наше присутствие на узкоспециализированном рынке с большим потенциалом, – рассказал CEO Fincantieri Джузеппе Боно. – Благодаря этому контракту Fincantieri Infrastructure стала первой итальянской компанией, которая принимает участие в строительстве подвесного моста такого масштаба.

СТАДИОН РЕНАТО ДАЛЬ-АРА

Также Fincantieri Infrastructure является партнером проекта реконструкции и модернизации стадиона Ренато Даль-Ара в итальянской Болонье. Здесь проводит свои тренировки и домашние матчи футбольный клуб Болонья. 

Ренато Даль-Ара построен в 1927 году и считается памятником архитектуры, поэтому его историческая кирпичная часть с арками и башней будет сохранена. 

Внутри существующие трибуны будут снесены и перестроены ближе к полю на расстояние 7,5 м, останется только конструкция западной трибуны. Такое решение называют «стадионом на стадионе».

Для реконструкции объекта Metinvest Trametal поставил 2 тысячи тонн своего проката

Металлическая надстройка по периметру фасада будет демонтирована. Крышу выполнят из алюминия и прозрачного поликарбоната. Большая часть ее веса будет опираться на углы таким образом, чтобы минимизировать давление на восточную трибуну. После ремонта стадион Ренато Даль-Ара сможет вместить около 27 тысяч зрителей.

Стадион – многофункциональный. Поэтому кроме футбола, здесь также проходят легкоатлетические соревнования
и соревнования по регби

ОБЗОР НАШИХ ТОП-КЛИЕНТОВ 

CIMOLAI

Компания Cimolai специализируется на проектировании, поставке и монтаже сложных стальных конструкций в Италии и по всему миру. С Метинвестом она сотрудничает уже 15 лет. Благодаря Cimolai и украинской стали в престижном районе Нью-Йорка – Hudson Yards – появилось культурное пространство The Shed. А еще был реализован очень важный проект для нашей страны – новый защитный саркофаг над Чернобыльской АЭС.

FINCANTIERI

Fincantieri – крупнейшая итальянская судостроительная компания и многолетний партнер Метинвеста. Один из самых значимых совместных проектов – строительство современного круизного лайнера MSC Seaside. В нем использовано 23 тысячи тонн судостали Metinvest Trametal. Этот объект – доказательство качества нашей продукции и профессионализма Fincantieri, которая сохраняет и продолжает традиции старых итальянских верфей. 

VITU

Главный принцип Метинвеста – работать только с лучшими. На рынке Болгарии Vitu – один из лидеров строительного сектора. Вместе компании реализовали важные проекты. Это большой жилищный комплекс Prestige Park Residence и бизнес-центр Advance, которые стали частью современной инфраструктуры Софии.

ULJANIK

Качество металла Метинвеста соответствует наивысшим стандартам, что позволяет экспортировать его на авторитетные верфи подобно Uljanik. Это хорватская судостроительная компания, основанная еще в конце ХІХ века. Считается старейшей в своей отрасли. Благодаря многолетнему партнерству Метинвеста и Uljanik построены знаменитые судна Willem van Rubroeck, Palanca Cadiz, Siem Ashanti.

BRODOSPLIT

Верфь Brodosplit – самая большая в Хорватии. Занимает площадь в 0,5 млн квадратных метров – как небольшой островок, которыми усеяно Адриатическое море. Из стали Метинвеста компания построила самый большой в мире парусник Golden Horizon (прежнее название – Flying Clipper). Длина этого гиганта – 162 метра от носа до кормы, высота – 20 метров, ширина – 18,5 метров. Вдоль его палубы могла бы разместиться 60-этажная высотка.

METSCCO

Metscco – производитель стальных конструкций в Саудовской Аравии, один из главных партнеров Метинвеста на Ближнем Востоке. Компания поставляет украинскую сталь для строительства водных танкеров, расположенных в Neom-city. Город площадью 26,5 тыс. кв. метров должен стать более технологичным наследником Дубая. А его экосистема даст фору самым современным городам мира.

METABET

C румынской компанией Metabet Метинвест связывает важный проект строительства автомобильного моста через реку Somes в городе Сату-Маре. Это первый раз, когда металл, на 100% произведенный в Украине (на мариупольских меткомбинатах имени Ильича и Азовсталь), будет напрямую поставлен для инфраструктурного проекта в Румынии. Установить мост длиной более 640 метров планируют уже к концу 2021 года.

MAEG

Maeg – еще один крупный игрок в международном строительном секторе. Компания занимается проектированием, производством и изготовлением металлоконструкций, имея более чем 40-летний опыт работы. Благодаря партнерству с Метинвестом сейчас в Европе продолжается строительство двух крупных мостов – Pleyel bridge (Франция) и Danube Bridge (Австрия). Металлопродукцию для них поставляет Metinvest Trametal.

УКРАИНА

Значительная часть продукции Метинвеста используется в объектах, которые знает каждый украинец. Увидеть ее можно по дороге на работу через любимый Дарницкий мост в Киеве, во время футбольного матча на НСК «Олимпийский» или перед вылетом из международного аэропорта «Запорожье». Все эти объекты были построены благодаря надежному партнерству с нашими коллегами – клиентами из Украины. 

КАРТА ПРОДАЖ МЕТИНВЕСТА

Добавляйте страницу в закладки и делитесь с друзьями. В рамках спецпроекта мы расскажем подробнее о каждом топ-клиенте Метинвеста. 

Английская версия обзора топ-клиентов доступна по ссылке.