Про важливість справного стану вагонів і тепловозів годі й говорити. Адже логістика завжди є однією з ключових ланок у виробництві, особливо такого великого підприємства як Запоріжсталь.

Управління залізничного транспорту забезпечує вчасні, якісні й безпечні перевезення продукції та сировини і дбає про стан локомотивів та вагонів. У цеху ремонту рухомого складу й вагонному депо УЗТ завжди кипить робота.

– Щомісяця ми маємо графік поточних ремонтів та обслуговування рухомого складу, який виконуємо в повному обсязі. До робіт долучаються всі спеціалісти ЦРРС управління залізничного транспорту як локомотивного, так і вагонного депо, а також інші служби й дільниці цеху, – розповідає помічник начальника ЦРРС Роман НІКОЛЕНКО.

Робочий парк тепловозів Запоріжсталі сьогодні налічує приблизно 40 одиниць. У довоєнний час максимальним показником було 70 тепловозів, але за вимушеного скорочення виробництва через повномасштабну агресію РФ решта тепловозів сьогодні знаходяться в резерві.

– Ми поступово збільшуємо робочий парк тепловозів, виводимо їх з консервації – згідно з виробничими потребами комбінату. Також регулярно проводимо технічне обслуговування локомотивів – ремонт екіпажної частини, дизелю, проточування колісних пар, заміна акумуляторів і перевірка та ремонт допоміжних систем – водяної, масляної й електричної. Ця робота безперервна, – розповів в. о. начальника локомотивного депо Олександр АКИМОВ.

Вагони – до ладу 

Запоріжсталь має більш як 1500 вагонів місцевого парку. Цієї кількості вистачає для стабільних перевезень. Але різноманіття вагонів вражає навіть знавців –хопери, коксовози, платформи, думпкари, напіввагони та спеціальний рухомий склад, що містить так звані «рогачі» – вагони для перевезення рулонів і валків, та«вітерці» для розчищення колій від снігу.

– Серед основних обов’язкових робіт з обслуговування вагонів можна зазначити ревізію і ремонт колісних пар, автозчіпного обладнання й ударно-тягових приладів, систем розвантаження, гальмівного обладнання та кузовів вагонів. Такі роботи тривають і зараз, – додав начальник вагонного депо УЗТ Роман БЕРЕЗОВСЬКИЙ.

Таке розмаїття вагонів потрібне для перевезення різних вантажів. Наприклад, думпкари транспортують сипкі вантажі й шлаки, платформи – великоваговий обріз, чушковий чавун і металолом. Хопери можуть доставляти агломерат, окатки й коксовий дріб’язок, а коксовози – охолоджений кокс.

Про актуальну ситуацію на підприємствах Групи Метінвест і в Україні читайте в спеціальному лонгріді. Оновлення інформації – 24/7. Додавайте до закладок та діліться з друзями. Зберігайте спокій і довіряйте лише офіційним джерелам інформації.