Поганий той солдат, який не мріє стати генералом. Поганий той сляб, який не прагне стати кораблем, літаком чи будівлею)) Сьогодні ми поговоримо про один із перших засобів для подорожей і перевезення вантажів – водні судна, які умовно об'єднаємо трьома словами – «кораблі зі сталі».
Танкери-асфальтовози
Танкери – це вузькоспеціалізовані судна для перевезення вантажів. Їхні назви безпосередньо пов'язані з призначенням. Існують газовози, хімовози, продуктовози, водовози та інші. Наприклад, асфальтовози. Навіщо везти асфальт водою за тисячі кілометрів, якщо його виробляють усюди? Дуже просто. Основний компонент у складі асфальту – це бітум, побічний продукт перероблення сирої нафти. Він – зв'язка для піску, гранітного пилу та щебеню.
Для того, щоб під час транспортування бітум не застиг, танкери-асфальтовози обладнані спеціальними ємностями. Залежно від температури сировини, що перевозиться, вони можуть розширюватися і звужуватися. Крім того, вони перебувають у повній ізоляції, щоб мінімізувати втрату тепла. Стандартні розміри танкерів-асфальтовозів не перевищують 120 метрів. Танкери-асфальтовози T. ESRA та Т. AILIN, виготовлені зі сталі Метінвесту, – одні з найбільших суден у своїй категорії. Їхня загальна довжина – 156,5 метра, ширина – 25 метрів.
Річковий флот Нібулону
«Рідкісний птах долетить до середини Дніпра», – говорив класик. Воно, можливо, і правильно, та люди – не птахи і змушені користуватися іншими способами, щоб перетнути Дніпро або курсувати ним :) Особливо, якщо питання стосується транспортування великих вантажів. «Нібулон» – один із найбільших сільгоспвиробників країни. У межах програми з відродження Дніпра й Південного Бугу як транспортних артерій України компанія побудувала на берегах цих річок елеваторні комплекси та перевантажувальні термінали.
Для транспортування зерна «Нібулон» розвиває власний річковий флот. У 2016 році Метінвест-СМЦ поставив «Нібулону» близько 5,2 тис. тонн судолиста виробництва ММК імені Ілліча. Сьогодні флот компанії налічує приблизно 70 суден. Це чимало, якщо порівняти з найбільшим піратським флотом Генрі Моргана, в якому за найкращих часів було всього 37 кораблів.
Пороми для Норвегії
Якщо тільки пригоди й екстрим не самоціль, подорожувати часто хочеться з максимальним комфортом. Наступний засіб пересування по воді поєднує в собі переваги пасажирського та вантажного судна. На поромі можна просто покататись у своє задоволення чи легко подолати водну перешкоду й далі продовжити шлях на автомобілі. У 2016 році турецька корабельня Sefine Denizcilik Tersanecilik спустила на воду новий пором. Перший із чотирьох зі сталі Метінвесту.
Судно було побудоване для норвезького судновласника – компанії BAST FOSEN та отримало назву BAST IV. Довжина порома становить 143 метри, ширина – приблизно 21 метр. Він може за один раз прийняти на борт майже 600 пасажирів, 200 легкових, до 30 вантажних автомобілів (залежно від розміру) і розвивати швидкість до 13,5 вузла (трохи більше ніж 25 км/год). Усього з березня по травень 2016 року турецькому клієнту для будівництва суден Метінвест направив понад 5,6 тис. тонн товстого листа виробництва ММК імені Ілліча й Азовсталі.
Підкорювач Великих озер
У давнину люди вірили в чаклунство. У сучасності все більше в науку. Зокрема – фізику. З моменту, коли перші кораблі зійшли на воду, минуло чимало років. З кожним століттям технології вдосконалювалися. Суховантаж Algoma Innovator, побудований на хорватському підприємстві «Ульянік», розпочав свою першу тривалу подорож на початку 2018 року.
Судно спроєктоване для роботи на Великих озерах у Північній Америці. Його довжина 198 м, ширина 23 м та осадка трохи більше ніж 6 м дозволяють заходити в невеликі порти. Суховантаж здатний перевозити до 16 тисяч тонн вантажів та обладнаний спеціальним краном для самостійного завантаження й розвантаження в портах. Algoma Innovator відправився з Хорватії до Канади в середині лютого, щоб встигнути до початку навігаційного сезону на річці Святого Лаврентія, що сполучає Великі озера з Атлантичним океаном. Для будівництва суховантажу Метінвест поставив 7,5 тисячі тонн судосталі виробництва ММК імені Ілліча, Азовсталі та Trametal.
На вітрилах, як на крилах
Вітрила – це ті ж крила. Вітер дає відчуття свободи. Вода за бортом очищує думки. Наступний поворот нашої розповіді повертає (ось така тавтологія) історію назад. Залишаючи наліт романтики, але надаючи всій конструкції сучасну надійність. Найбільше вітрильне судно під назвою Flying Clipper будувала хорватська корабельня Brodosplit. Воно стало майже точною копією легендарного п’ятищоглового барку «Франс II», збудованого в місті Бордо в далекому 1911 році.
Оригінал був також найбільшим серед подібних до себе. Це буде вже четверте вітрильне судно круїзної компанії Star Clippers. Його довжина – 162 метри (майже на 16 метрів більше, ніж в оригінала), вага – понад 8,7 тисячі тонн. Корабель зможе розмістити в комфортабельних каютах приблизно 300 пасажирів. Раніше найбільшим браком цієї круїзної компанії вважалося судно Royal Clipper, побудоване за моделлю німецької «Пруссії» 1902 року. Flying Clipper займе місце флагмана вітрильного флоту компанії. На плаву його триматиме судолист Метінвесту комбінатів ММК імені Ілліча й Азовсталь.
