Больше чем сталь 12/28/2019 Читать 13 мин

Корабли. Не взлетим, так поплаваем

Плох тот солдат, который не мечтает стать генералом. Плох тот сляб, который не стремится стать кораблем, самолетом или зданием)) Сегодня мы поговорим об одном из первых средств для путешествий и перевозки грузов – водных суднах, которые условно объединим тремя словами – «корабли из стали». 

Танкеры-асфальтовозы 

Танкеры – это узкоспециализированные суда для перевоза грузов. Их названия напрямую связаны с предназначением. Существуют газовозы, химовозы, продуктовозы, водовозы и другие. Например, асфальтовозы. Для чего везти асфальт по воде за тысячи километров, если его производят повсеместно? Очень просто. Главный компонент в составе асфальта – это битум, побочный продукт переработки сырой нефти. Он – связка для песка, гранитной пыли и щебня.   

Для того, чтобы во время транспортировки битум не застыл, танкеры-асфальтовозы оборудованы специальными емкостями. В зависимости от температуры перевозимого сырья, они могут расширяться и сужаться. Кроме того, они находятся в полной изоляции, чтобы минимизировать потерю тепла. Стандартные размеры танкеров-асфальтовозов не превышают 120 метров. Танкеры-асфальтовозы T. ESRA и Т. AILIN, сделанные из стали Метинвест – одни из самых крупных судов в своей категории. Их общая длина – 156,5 метра, ширина – 25 метров. 

Речной флот Нибулона 

«Редкая птица долетит до середины Днепра», - говорил классик. Оно, возможно, и верно, да люди – не птицы и вынуждены пользоваться другими способами, чтобы пересечь Днепр или курсировать по нему :) Особенно, если вопрос касается транспортировки больших грузов. «Нибулон» - один из крупнейших сельхозпроизводителей страны. В рамках программы по возрождению Днепра и Южного Буга, как транспортных артерий Украины, компания построила на берегах этих рек элеваторные комплексы и перегрузочные терминалы. 

Для транспортировки зерна «Нибулон» развивает собственный речной флот. В 2016 году Метинвест-СМЦ поставил «Нибулону» около 5,2 тыс. тонн судолиста производства ММК имени Ильича. Сегодня флот компании насчитывает около 70 судов. Что очень даже немало, если сравнить с самый крупным пиратским флотом Генри Моргана, в котором в лучшие времена было всего 37 кораблей 

Паромы для Норвегии 

Если только приключения и экстрим не самоцель, путешествовать зачастую хочется с максимальным комфортом. Следующее средство передвижения по воде объединяет в себе преимущества пассажирского и грузового судна. На пароме можно просто прокатиться в удовольствие или с легкостью преодолеть водную преграду и дальше продолжить путь на автомобиле. В 2016 году турецкая судоверфь Sefine Denizcilik Tersanecilik спустила на воду новый паром. Первый из четырех из стали Метинвеста.  

Судно было построено для норвежского судовладельца – компании BAST FOSEN и получило название BAST IV. Длина парома составляет 143 метра, ширина – около 21 метра. Он может за раз принять на борт около 600 пассажиров, 200 легковых, до 30 грузовых автомобилей (в зависимости от размера) и развивать скорость до 13,5 узла (чуть более 25 км/ч). Всего с марта по май 2016 года турецкому клиенту для строительства судов Метинвест направил более 5,6 тыс. тонн толстого листа производства ММК имени Ильича и Азовстали. 

Покоритель Великих озер 

В древности люди верили в волшебство. В современности все больше в науку. В частности – физику. С момента, когда первые корабли сошли на воду, прошло немало лет. С каждым столетием технологии совершенствовались. Сухогруз Algoma Innovator, построенный на хорватском предприятии «Ульяник», начал свое первое длительное путешествие в начале 2018 года.

Судно спроектировано для работы на Великих озерах в Северной Америке. Его длина 198 м, ширина 23 м и осадка чуть больше 6 м позволяют заходить в небольшие порты. Сухогруз способен перевозить до 16 тысяч тонн грузов и оборудован специальным краном для самостоятельной загрузки и разгрузки в портах. Algoma Innovator отправился из Хорватии в Канаду в середине февраля, чтобы поспеть к началу навигационного сезона на реке Святого Лаврентия, соединяющей Великие озера с Атлантическим океаном. Для строительства сухогруза Метинвест поставил 7,5 тысяч тонн судостали производства ММК имени Ильича, Азовстали и Trametal.  

На парусах, как на крыльях 

Паруса – это те же крылья. Ветер дает ощущение свободы. Вода за бортом очищает мысли. Следующий поворот нашего рассказа поворачивает (такая вот тавтология) историю вспять. Оставляя налет романтики, но придавая всей конструкции современную надежность. Крупнейшее в мире парусное судно под названием Flying Clipper строила хорватская верфь Brodosplit. Оно стало почти точной копией легендарного пятимачтового барка «Франс II», построенного в городе Бордо в далеком 1911 году. 

Оригинал был также крупнейшим среди себе подобных. Это будет уже четвертое парусное судно круизной компании Star Clippers. Его длина – 162 метра (почти на 16 метров больше, чем у оригинала), вес – более 8,7 тысяч тонн. Корабль сможет разметить в комфортабельных каютах около 300 пассажиров. Раньше крупнейшим барком этой круизной компании считалось судно Royal Clipper, построенное по модели немецкой «Пруссии» 1902 года. Flying Clipper займет место флагмана парусного флота компании. На плаву его будет держать судолист Метинвеста комбинатов ММК имени Ильича и Азовсталь.